Дорожное фронтальное
ограждение (демпфер)
Снижает число аварий с тяжелыми последствиями
и летальным исходом
| Наименование | Марка / Установка | Вид ограждения | Скорость | Действие | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|
| ФО-МД-У-Н-130 | Мостовое - (бетон) | Трапецевидный | 130 | Подробнее |
 |
| ФО-МД-У-Н-110 | Мостовое - (бетон) | Трапецевидный | 110 | Подробнее |
 |
| ФО-МД-У-Н-100 | Мостовое - (бетон) | Трапецевидный | 100 | Подробнее |
 |
| ФО-МД-У-Н-90 | Мостовое - (бетон) | Трапецевидный | 90 | Подробнее |
 |
| ФО-МД-У-Н-80 | Мостовое - (бетон) | Трапецевидный | 80 | Подробнее |
 |
| ФО-МД-У-П-130 | Мостовое - (бетон) | Параллельный | 130 | Подробнее |
 |
| ФО-МД-У-П-110 | Мостовое - (бетон) | Параллельный | 110 | Подробнее |
 |
| ФО-МД-У-П-100 | Мостовое - (бетон) | Параллельный | 100 | Подробнее |
 |
| ФО-МД-У-П-90 | Мостовое - (бетон) | Параллельный | 90 | Подробнее |
 |
| ФО-МД-У-П-80 | Мостовое - (бетон) | Параллельный | 80 | Подробнее |
 |
| ФО-ДД-У-Н-130 | Дорожное - (асфальт/грунт) | Трапецевидный | 130 | Подробнее |
 |
| ФО-ДД-У-Н-110 | Дорожное - (асфальт/грунт) | Трапецевидный | 110 | Подробнее |
 |
| ФО-ДД-У-Н-100 | Дорожное - (асфальт/грунт) | Трапецевидный | 100 | Подробнее |
 |
| ФО-ДД-У-Н-90 | Дорожное - (асфальт/грунт) | Трапецевидный | 90 | Подробнее |
 |
| ФО-ДД-У-Н-80 | Дорожное - (асфальт/грунт) | Трапецевидный | 80 | Подробнее |
 |
| ФО-ДД-У-П-130 | Дорожное - (асфальт/грунт) | Параллельный | 130 | Подробнее |
 |
| ФО-ДД-У-П-110 | Дорожное - (асфальт/грунт) | Параллельный | 110 | Подробнее |
 |
| ФО-ДД-У-П-100 | Дорожное - (асфальт/грунт) | Параллельный | 100 | Подробнее |
 |
| ФО-ДД-У-П-90 | Дорожное - (асфальт/грунт) | Параллельный | 90 | Подробнее |
 |
| ФО-ДД-У-П-80 | Дорожное - (асфальт/грунт) | Параллельный | 80 | Подробнее |
 |
Предназначено для предотвращения тяжелых последствий аварийного столкновения транспортного средства с различными инженерными конструкциями на дорогах.
Специалисты ОАО «Завод Продмаш» взяли за основу европейские нормы EN 1317-3 в качестве нормативного документа, регламентирующего применение, испытание и классификацию демпферных устройств. Это обусловлено тем, что большинство современных разработок в дорожной сфере идет именно с Запада, а также отсутствием подобной нормативной базы в России.
Возможны различные комплектации под потребности Заказчика.
Устанавливается в местах разделения транспортных потоков перед массивными препятствиями, опорами мостов и тоннелей и на других опасных участках дорог, а также в пунктах взимания оплаты при ограничении скоростного режима 40 км/ч. Применение демпфирующих систем снижает число аварий с тяжелыми последствиями и летальным исходом. Демпфер монтируется на бетонное полотно с помощью химических анкеров или в грунт.
Принцип работы дорожного фронтального ограждения:
- При фронтальном ударе о демпфер автомобиль наталкивается на плиту, которая приводит в движение внутренние части системы, деформируя их. За счет деформации внутренних частей системы происходит основная амортизация при ударе.
- Деформация внутренних частей приводит в действие внешние балки, складывая их телескопически.
Дорожное фронтальное ограждение производства ОАО «Завод Продмаш» полностью соответствует требованиям ГОСТ 33128-2014 и ГОСТ 33129-2014.
Конструкции демпфера запатентованы и сертифицированы в соответствии с требованиями ТР ТС 014/2011.
Техническими специалистами ОАО «Завод Продмаш» разработана и испытана линейка дорожных фронтальных ограждений, рассчитанных на скоростные режимы 80 км/ч - 90 км/ч - 100 км/ч - 110 км/ч - 130 км/ч.
Демпфер производства ОАО «Завод Продмаш» имеет следующие особенности: конструкция полностью отечественного производства; возможны различные комплектации под потребности Заказчика.
Конструкции протестированы центром испытаний НАМИ на Дмитровском автополигоне на удержание удара со стороны транспортных средств различной массы и при различной скорости.
Масса ТС - 971 кг. Скорость - 82 км/ч.
Фронтальный наезд.
- При испытании демпфера детали ограждения не проникли в салон транспортного средства;
- Водитель и пассажиры, находящиеся в автомобиле при столкновении с ограждением, не пострадали;
- Во время и после столкновения с дорожным фронтальным ограждением транспортное средство не изменило траекторию движения;
- Не произошло отделение частей демпфера.
Конструкция ограждения имеет свойство восстановления после столкновения путем её вытягивания вдоль основания и замены внутренних частей на новые, что подтверждает экономичность эксплуатации.
Соответствие, сертификаты, патенты
- ТР ТС 014/2011 Технический регламент Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог»
- ГОСТ 33128-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Технические требования
- ГОСТ 33129-2014 Дороги автомобильные общего пользования. Ограждения дорожные. Методы контроля
- ГОСТ 9.307-89 Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия цинковые горячие. Общие требования и методы контроля
- СТО 07525912-210-2018 Ограждения дорожные фронтальные
- Сертификат соответствия ТР ТС 014/2011. Фронтальные ограждения 80 и 130 км/ч
- Сертификат соответствия ТР ТС 014/2011. Фронтальные ограждения 90, 100, 110 км/ч
- Сертификат соответствия ТР ТС 014/2011. Фронтальные ограждения дорожной группы 130 км/ч
- Сертификат соответствия ГОСТ фронтальные ограждения 100 и 110 км/ч (СТО 07525912-201-2017)